在第一阶段的学习完成后，需要经过一个考试，合格后可以拿到半年的临时执照。这时就可以到大街上练习了。昨天刚好复习了一下007之杀人执照，感觉有些时代了，途中差点就睡着了。明天早上去测验，顺利的话，中午就可以预约考试，在顺利的话，下个周末就可以进入第二阶段的学习了。

就第一阶段的问题点，自我总结如下。

1，右行的条件反射需要彻底纠正。今天又出现同样情形，教练让我在路口左转，我看到左面有车过来，居然停下想等着那辆车通过。

2，对速度的控制好是不太好。特别在慢速的时候，左脚踩了很长时间有些累的时候，离合器控制的不是太好。

3，在转弯的时候，要求室内后视镜，打灯，室外后视镜，后车窗确认，减速，打方向，这一连串的动作时，有时会忘了其中一两个动作。上了年纪，比不上那些20多学的大学生了。

说到这里，顺便提一下，在这个驾校里，像我这个年纪的，和超过我这个年纪的人已经是极少的了，多是一些周围大学的学生，生龙活虎。

4，不够放松，用力不对。教练时不时说我手上肌肉紧张，我也感觉到了，但还没有改良之策。

5，有时候过于谨慎，不该停的地方也会停下来，这是不好的，说明缺乏对车控制能力，或是自信。

大致就这么多吧，还需要努力努力的。

最后，补充一下上次说到的那个危险情况的结果。迎面没有什么的东西，只是教练说了一句，这是极其危险的啊。。。

用手机拍了教学中的风景，请参考。

夏休用了一天，还剩下2天。工作有点忙是一方面，还有就是没有找到夏休的用处。按计划这个夏天是要把驾照拿到的，所以一直留着，最终3天的夏休都用在了驾校。今明2天都要去驾校学习，主要是技能，包括直角路段的转弯，S型路段的转弯，AT自动档车的驾驶等。第一阶段的学科已经全部修完，进行了两次测验，最后一次只差一分就及格了，相比之下，好像是学科要难一些啊。

今天一大早就跑到了驾校，第一个学时，学习了直角路段的转弯，S型路段的转弯，包括在无法完成转弯时的修正，说，考试时，可以修正，但如果不修正，轮胎碾到了台阶，那么立刻停止考试，判定为不合格。特别想练习修正的我，居然在第一次就顺利地通过了直角弯，S弯道，每一个都是一次通过。（见附图）之后，老师看不下去了，说听他的指示行动，也就是故意制造晚打方向盘，早打方向盘，让车过不去，然后进行倒车修正的练习。得心应手的半联动，较好的车体感觉，在之后的每次练习中，一次都没有碰到石阶边缘。自己都觉得有些不可思议，突然灵感来了？

胜不骄，败不馁，虚心使人进步，骄傲使人落后，小心使得万年船。经常自鸣得意的我，不吃点苦头是不行的。我们都知道，中国，美国以及大多数的国家，交通都是靠右行驶，极少数的国家，如英国，日本，交通是靠左。追问历史由来，这好像和拿破仑有关，最早欧洲大多数国家好像也是靠左行驶的，当他征服欧洲时，看到什么突发奇想，要求车辆靠右行驶，以体现他的权威（?）于是被他征服的国家的交通就变成靠右的了。英国没有被征服，保留了左行。脱线，回来。也就是说，从我会骑单车起，小学一年级吧，也许更早，大脑里就形成了靠右行驶的条件反射，加之在国内有过学习驾驶，开车上路的经历，这种意识比第一次学学习驾驶的人要强很多吧。反过来看，对于在交通完全相反的国家学习驾驶，这也许是不好的，甚至是危险的。

还记得在“火狐”的影片里，那个偷了苏联飞机的飞行员，怎么也发射不出导弹，突然想起要用俄语思考，才能发出指令。我的大脑里装的是“右”的下意识，在不经过思考，不集中精力的时候，紧急的时候，可能会按“右行”的方式操作汽车。这是危险的，我常常告诫自己，并要求自己专心。但，这还是发生了，在我得意的转过S型弯道，准备进入外围车道的时候。（见附图（1））

当时同时练习的还有好几辆车，在我目光短浅的没有按教练的要求向远处，向车将要行驶的方向看，在错误的车道，刚转过外围路线的弯道时，迎面。。。

预知详情如何，请看下回分解。

这里且提一句，在前面的课程中，我已经干过类似的错误，那是在右转的时候。（见附图（2））还记得教练说，这里不是中国，在日本要靠左行驶。

总结一下，留在我脑子里的靠右行驶的潜意识是不好的，很危险。但反过来，到了国内，我又不会开车了吗？在有了靠左行驶的意识之后。脑子研究脑子还是很有趣的。

灯档号刹（2）之慢速行驶

在我在国内学驾驶时，老驾给我的建议是，汽车驾驶技术的体现，和骑自行车一样，是越慢越能体现技术。我心中质疑，那为什么赛车是比谁快，而不是比谁慢呢？

在第一阶段，每天最多只能预约2个小时的技能。周末我几乎每天都去，到现在为止，已经学完了国内学驾驶是被认为是最难的项目，上坡起步。

虽然说当时我也很能很完美地做好这一动作，但比较起来，日式的教学要求和教学方法都要比国内严格的多。

我记忆中的国内教学时，学到的步骤是这样的。坡上停车-拉手刹-打灯-换1挡-按喇叭-踩油门听声音-半联动听声音-放手刹。

而在这里，我学到的是这样的步骤，虽然教员也说，这只是考试时使用的。

坡上停车（定点）-拉手刹-换1挡（或是确认档位）-打灯-扶手刹-看后视镜-放脚刹车-踩油门听声音-半联动听声音-放手刹-手回方向盘。

我们可以看到，中间多了一些步骤，请从安全的角度考虑这些步骤的用意。且暂时不解释这些多出来的步骤，因为教学要求还没有完，紧接着还必须接受下面的考核。

在教习所里设置的是一个拱桥形状的坡形地带，教学考试时，车必须从坡的一头上，另一头下，紧接着一个停止标示，之后转入正常车道。

在坡顶上学到的步骤，对于我来说是新的东西。如下。当车爬上坡顶时，马上要向坡下走时，必须，缓慢松油门，在进入下坡后，接着松开离合器。仔细想想，的确是要这样做，在深层的想想，不等不佩服日本驾校路面课程设计的精细。

现在来看看，日本驾校所要求的山坡起步中多出来的几个步骤的作用。

坡上停车（定点）。坡上停车不难，和平路一样，刹车，离合器，刹车。但要做到定点，还是需要一定练习的。在那节课上，我可能只作出了2次符合要求的定点停车。

扶手刹。这个不经过教导员的说明，基本上是不太好理解的。在前面的动作中，已经拉起了手刹，而下面有一个动作是放开脚刹车，在手刹没有完全拉好的情况下，会发生什么情况？这就是这个动作的目的。

看后视镜这个动作是和下一个动作，放脚刹，几乎同时进行的。目的是，确认后面有没有跟得很紧的车，以及在放脚刹车的时候，车体有没有向后移动。

日式步骤中少了一个东西，不知道是否看出？那就是鸣笛。在日本的大街上，很少听到喇叭声，居然在理论教学的视频里，出现了一个车在后面按喇叭，因为前面的车在绿灯时还没有起步，这时从前面的车里出来一个黑墨镜大汉，气势汹汹的朝按喇叭的人走去的场景，为的是说明，在不必要的时候，不要按喇叭。这里所谓不必要的场合，国内应该是司空见惯，喇叭一直按这不放，直到前面的人紧张之极，在熄火两三次之后，终于动起来，才消去了喇叭声吧。

初学者都会被要求在场内兜圈子，以培养车感，刷刷刷的开来开去，情绪不错。在教学动作的时候，会被要求在场内中央设置的一些特殊路段行驶。到现在最让我手忙脚乱的是，连续的左转右转，还要并道。这期间，半联动是经常用到的。教导员一开始教给的方法是，为了防止顾脚不顾手，把手脚动作分开来做的方法。

进弯之前，充分减速，踩下离合器。

判断到转弯位置时，方向盘打死。

半联动，给点动力，接着踩下离合器。

判断转过弯，应该回方向盘时，方向盘回正。

半联动，起步。

还有一种做法是，一直保持半联动状态，专心做手上的动作。

我多数时候用的是后者，但有时也混沌，不知道是用了那个。只是感觉左脚很酸吧。反复练习之后，才感觉到，啊，原来所谓“慢”的技术，就是在这里体现。小时候看到比自己大的人会“定车”（骑在自行车上，两脚不碰地面，自行车不会前进。），觉得无比敬畏，游园会的时候，画几条道，比谁最后到达终点，当然，胜利的人基本上是会“定车”的人。虽然我一直都没能练会“定车”，慢车也不娴熟，但在汽车上，我突发奇想，可不可以设置这样的比赛，“慢汽车比赛”。以排量，MT,AT分组，在不许汽车完全停下的前提下，比谁能最后到达终点。

不知道那些以开快车为职业的人，F1，拉力赛，来到城市拥挤的交通中，是否比得上一个出租汽车司机？应该是超过吧。但我估计自己也就只能在拥挤的城市街道里面转悠，所以，还是练习好这些慢速动作吧。 

写在前面

“灯档号刹”的由来，是大学时代学习驾驶时，担任的教练对我们经常说的一句口诀。其意义为，在起步时，应按顺序执行的一系列动作。首先，打右转灯，示意进入车道，其次，挂上一档，准备起动，第三，鸣喇叭警示他车，最后，放掉手刹，汽车开动。

大致5年后的现在，我跑到了日本，坐在了日本国的驾校学习起了日本的驾驶技术，为的是取得日本国的驾驶执照。一起学习的有三个人，严格的说，应该是一起报名学习并认识的中国籍的有三人。在单独的一个小房间里，进行了将近2个小时的质疑和贷款的申请后，我们进入到了第一个项目，适应性测试。

这是一个很好玩的测试，有点像测试智商。在感觉到了年龄的同时，也惊讶于日本人的细致。介于日语障碍，我不敢说这次测试能真正反映出我是否很合适驾驶，但它据说可以作为一个今后开车时的一个安全参考。诚实的说，这次测试，比起3月份的入社测试要难一些，也就是说，要花费脑力多一些。

当然，视力，辩色这些东西也是不会漏的了。

紧接着的是第一节理论课。就我现在了解的情况，日本驾照的取得，也分为两个测试，驾校课程也随着设置为两块。一是学科，也就是国内的理论，二是技能，也就是国内的“场地”。按国内的经验来说，是理论简单，场地难，而听说，在日本，情况反之。第一节课的题目是，“驾驶者的心得”。只是记得，有几幅很恶心的交通事故死亡后的尸体的照片，曰之，报纸上是不会刊登的，为的是保护未成年之云云。与其是说驾驶课程，还不如称之为“成年人的交通责任”，重点地强调了犯事之后的惩罚。

教学是在一个中等大的教室进行的。没有黑板，一个背投大电视，正面一幻灯银幕，不断穿插影视，老师写写画画。经常自以为是的我，居然也很有快感地听完了第一节课。1个小时很快就过去了，回想当年，大学里50分钟的课，中间估计20分钟魂飞天外，还是我这种好学生。不但这样，第二天更是连续上了4个小时学科不觉累，在加一个小时的技能。

从青年走向壮年，好像有点太老，就是青壮年吧，的过程，也就是爆发力转向持久力的过程吧。小时候缺钙，长大也没有多少爆发力的我，终于到了30岁门槛时，体会到了一点“持久力”。秘诀有一个，每天一个yakult的酸奶，小瓶，最普通的那种，不用什么400的。远了，回来。到现在为止，一共修了5个学科，1个技能，到第一阶段考试，还要学习5个学科，14个技能，第一阶段的考试合格了，才能拿到临时执照，之后进入第二阶段，才能到大街上跑，课时的话，好像比第一阶段还要多。关于被问到，在国内学过，拿了驾照，对这里的学习有没有帮助时，我也不好回答，搜寻脑子里，好像就有一个“灯档号刹”，但在模拟机上，似乎还有一点感觉。

问题！

在挂档之后，是应该完全放完离合器，再把手从档回位到方向盘？还是挂档之后立刻将手放回方向盘，不论左脚的离合器有没有完全抬起？（也许是几乎同时的，抬脚和收手，但如果一定要分先后？）

教学模拟机上，是用前者，而我居然在学习的时候，习惯性的作了后者的动作。老师当然也没说什么，因为是第一节课，乱搞也许也可以。我也不知道这个习惯是以前养成的，还是那个神经错误，产生了这个完全错误（？）的“习惯”动作。居然很是根深蒂固的在模拟机上，做错了好几次。（希望经验者解答，包括实际和考试中。）

最后，希望早日拿到一个真正代表有实力驾驶的资格证，而不是“杀手执业证”，并努力，这个奔30还没有车的男人。

（随时更新中。。。）