第二回 历史上最成功的交易

 

来到研究所快两年了，在没有完全定位之时，从程序员到销毁文件，翻译到营业，我几乎都干过了。本来可以不干，但这里除了新入社的研究所社员，我就是年纪最小的，有些事情不做的话，没有适合的人来做，所以也就做了。记忆中最得意的是破解了别人的测试程序，被头儿称为“青出于蓝而胜于蓝”，其实研究所真是太缺人了。

最近，作了我营业生涯中比较得意的一件事。一台3百70万的测试器，被我的脸皮厚和软磨硬泡，最终以2百90万买了下来。

http://www.home.agilent.com/agilent/product.jspx?cc=JP&lc=jpn&pageMode=OV&pid=1000000864%3Aepsg%3Apro&ct=PRODUCT&id=1000000864%3Aepsg%3Apro

一般与日本的厂家谈判，以以往的经验，靠着NTT这个大招牌，在报价的时候，都会给个什么“特别优惠”之类的，但最多最多也就是10%，再赖皮的话，他就说不买了。由于这次经费紧张，再加上超过300万的购入的话，需要经过PM说明，手续也变得很烦，所以抱着试试看把目标控制在300万以下的想法，和以前一个打过交道的营业员联系了。日本营业也许没有见过我这么直接讨价还价，脸皮厚还不说，老套NTT的大招牌，可能是没有办法，才做出这种让步的。使我也吃了一惊。头儿又赞扬我，“拔群的交涉能力”。

这里我想说的是，日本好像真的没有“吃回扣”这一说。在所有这两年的购物中，大的3，4百万，小的几百，头儿对于细节几乎不问一个字。全部的交涉，都是我一个人和厂家完成的。如果在国内，我似乎可以对厂家的营业这样说，

“哎，家里防盗门还没有装，不太安心啊。”

“哎，汽车的机油改换了，抽不出时间啊。”

“哎，老爹的生日要到了，送个背投不知道好不好啊。”

而厂家的营业，特别是科长级别的，好像还是有灵活控制价格的权利，因为一般谈着谈着，对方就能大致给你确切有多少折扣的消息了。

我想了，连我这样的小虫虫都有可乘之机，那么那些感觉是在天上的PM们呢？还是他们的品质真得很过硬呢？就像日语老师说的，越学日语，越觉得日语难，那么，在日本呆得越长，会发现日本越来越摸不透？哈哈。

今天过生日，发文纪念。

 

又过了一个星期，学习驾驶的进度也推进了不少。流水帐式，记述如下。

模拟器上进行的特殊环境下的驾驶联系。画面做得还是比较精细，但体感不够，除了踩刹车的时候安全带回收紧之外，椅子并不会随着路面状况左右晃动。教学先从城市街道开始，我躲开了一辆消防车，却和警车相撞了，过不了一会，开始下雨了，之后开进了一个隧道，过了隧道，居然下雪了，我的汽车自动装上了防滑铁链，嘎吉嘎叽响个不停。感觉雪地也不是那么太滑，铁链的作用吧。又过了一个隧道，雪停了，变成了泥巴路，也没有太滑的感觉啊。总之，感觉浪费了一个小时。使用的模拟器是三菱的，见附图。

之后的一个课程是危险预测。第一个小时到路上去跑，车里面设置摄像机，将开车时挡风玻璃前的路面情况拍摄下来，在第二个小时课堂教学中，边放录像，边讨论。我觉得，要是能跟一直升机就更好了。看自己看车还是挺好玩的，小心翼翼，慢慢悠悠，由于是早上第一节课，交通量也不多，也没出什么太多的情况，当在看录像时，确实发现了一些当时没有注意到的情况，经过指导员的讲解，才明白了。这节课上得很值得，应该安排两次的。

在这之后，进入到了自主线路的教学。这节课的目的，是为了今后自己一个人开车时，没有指导员在旁边说着往左往走的情况下，看着地图能顺利走到终点。这是毕业考试的项目之一。对于我来说，最难的是，很多地名不会念。在完全陌生的城市里，靠一个地图开车，还是不易的。指导员教我们的是，在最近的交叉点转弯，记住转弯交叉点的前一个交叉点，以便于变道。基本上没有开错，完成了这节课。这个周末的最后，完成了在国内时被认为恨难的项目，倒库。关于难，其实主要还是一些奇怪的限制，比如说，不许使用半联动，途中不能停车修正，方向盘没有助力。不知道现在改了没有。这里教的就不同了，不仅教你间歇式半联动，还允许你修正。唯一要求的是，轮子不能碾到石阶。这是比较符合实际的吧。但有一点假的，和国内一样，让你记住打方向的位置，比如说，后窗的边缘对准那个石头时，把方向打死。这样考试没问题，出去换了别的车，别的场景，一样不会倒库。练了一个小时，碾了一次石阶，无限的左脚疼。（离合器有带助力的吗？）

 

下午还在上理论课的时候受到的短信。

下周末就可以在路上跑了。哈哈。

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生徒番号 91###様
むさし小金井自動車教習所です。
10月06日の仮免試験の結果は、合格です。おめでとうございます。第２段階もがんばってください。
路上教習開始日時は10月 9日（火）13時40分以降です
10/ 7 15:58 作成

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按预定，今天11：30开始，没吃中午饭，一直到15：30，进行了临时执照的考试。按教学内容，分为2个部分，技能和学科。

技能的考试100分满分，以不正确的动作扣分，有三个档次，-20，-10，-5，如果在整个规定路程完成时，还能保留下70分，那么就算合格了。主要的考试项目（扣分点）有，规定速度以上行驶，比如说，直线时30km/h以上。分段踩刹车。上坡起步。交叉路口通过。火车道口通过。障碍物避让。S弯道，直角弯道通过。定点停车。

我基本上没有问题，自我感觉，得完成了大约2.5km的考试路程。最终同时考试的6个人，一个国人同事，全部合格。考官的总结评语大致记住了两点。

1，插入干道时左看右看，动作太慢。

2，过了铁道线停下车来关窗户。

见鬼，第一点的话还可以接受。但第二点，是教学中要求这样的啊。过铁道之前，打开车窗听声音，确认有没有火车来，过了铁道，一时停止，把车窗关闭再起步。虽说从现实的角度看，的确没有必要停下车来关车窗，点评得也对吧，那不成教学考试脱节？

通过技能的考试，合格者可以参加笔试，也就是学科的考试。30分钟50题，45个对才及格。题型是判断题，选择对错就可以了。结果要等到第二天才能出来。只是那时肚子很饿，大脑不灵光，居然把“禁止泊车”（红圈蓝底一条红斜线），看成是“禁止驶入”（红圈白底一条红线）。希望顺利过关吧，不然要花2000元才能补考一次。顺便补充以下，在正式考试之前，有模拟测验，过了才能参加正式考试，同时学车的三人中，一人一次过，另一人两次过，我，前辈+国内执照保有的者，三次。大龄学车青年，是不一样。明白了，为什么30岁以上的人学车要加钱，日本人真是精明。

在拿到临时驾照之前，不能碰车，只能去上第二阶段的理论课，明天后天，又要呆在教室里了。